Je ne sais pas

Mais si tu t'engage , c'est vraiment réaliste , c'est même réel comme simulation ,
et tu croisera même des pilotes de chasse , ils y en a qui forment d'ailleurs .

Oui, c'est ce que j'ai cru comprendre.

Avec le boulot et les obligations familiales, je pense que je ne pourrai pas m'investir suffisament. Mais c'est génial leur truc!!

Je l'ai acheté, mais un peu dégouté.

Je n'ai pas réussi à prendre un virage sans partir en c...lle! Le mode d'emploi est intégré au cd et fait entre 30 et 40 pages. Rien que les boutons clavier il y en a pour plusieurs pages, sans parler des combinaisons de touches.

Bon, vais le revendre... mais bon, ça valait la peine d'essayer

Tu parle de quel jeu ?

IL-2 1946

Ah bon il est si dur que ça ?
Mais ce sont de vieux oiseaux , il ne doit pas y avoir beaucoup de boutons en plus du manche ?

En tout cas laisse tomber Lock-On alors parce que la ... Rien que pour le Check-Up c'est Hard

Moi c'est pareil que toi ,
il faudrait que j'y passe un temps fou pour arriver à faire un vol classique
alors pour ce qui est du combat et autres manoeuvres ....
Sans oublier que pour Lock-On en réseau il y a aussi les mots et autres phrases de communication
et la c'est toute une autre histoire
Faut vraiment s'y investir à font dans se genre de simulation

Faut pas te décourager si rapidement (même si je suis aussi passé par là) .
Tu peux affecter toi-même les touches et une grande partie n'est pas utile au début (commandes pour bimoteurs, crosse d'appontage, etc...). Pour commencer, il y en a tout au plus une quinzaine qui sont vraiment indispensables, et encore. Ce n'est pas trop sorcier à mémoriser si tu gardes une certaine logique. Par exemple : Lever les volets shift + V, les baisser ctrl +V. Rentrer le train shift + G, le baisser ctrl + G, etc. Toutes les fonctions que tu assignes au manche ne sont plus nécessaires sur le clavier. Je viens de regarder ma config et j'ai dans les 40% de commandes qui ne sont pas affectées...(et dans le tas il y en a certaines que je n'ai jamais utilisées). Le mode d'emploi est un peu superflu en fait. Il contient des passages sur les techniques de combat, l'emploi de l'éditeur de mission (jamais compris) etc. Tu as meilleurs temps de passer directement par les missions "entrainement" qui sont en fait des démonstrations (choisi l'IL-2 ou le Bf109 au début). De mémoire, la technique du virage y est très bien expliquée.Tu peux aussi passer par les options de difficultés et rendre ton avion indestructible, désactiver les effets aérodynamiques, te passer des décollages et atterrissages, etc. Tu n'as pas non plus besoin de t'y retrouver avec le tableau de bord. La vitesse et l'altitude qui sont l'essentiel s'affichent directement sur l'écran.
J'ai testé pas mal de simulateurs et c'est de loin le plus facile. Sur lock on, je me suis découragé avant même d'avoir pu allumer le réacteur . La bête s'apprivoise petit à petit, il faut prendre son temps. Ce n'est pas un jeu où tu rentres directement dans le feu de l'action.
N'hésite pas à aller demander des conseils sur des forums comme celui-ci http://www.checksix-forums.com/forumdis ... 09a0&f=307 Les débutants sont très bien accueillis. Il y a aussi des escadrilles virtuelles, plus ou moins réalistes, et des écoles de pilotage.

Encore un petit conseil
Les techniques décrites dans les missions "entrainement" sont applicables à tous les appareils. Cependant certains sont plus abordables que d'autres. Pour commencer, tu as meilleur temps de te spécialiser sur un seul modèle et ne pas changer à chaque vol. Parmi les moins "vicieux", je te conseillerai le P-40, le Hurricane ou le La-5, voire l'Il2 pour avoir exactement la même chose qu'en entrainement. On a tendance à vouloir sauter sur le spitfire mais c'est loin d'être le plus facile, contrairement à sa légende

Merci pour ces encouragements les gars

Promis, vais ré-essayer